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鼎丰彩票 高架事故后鋼貿運價翻倍 超載橫行背後是生計窘境 北流学生操场避震

发布日期:2019年10月16日 15:13编辑:鼎丰彩票

高架事故后鋼貿運價翻倍 超載橫行背後是生計窘境 宋丹丹明年退休:鼎丰彩票C:通道疏散:楼房着火时,应根据火势情况,优先选用最便捷、最安全的通道和疏散设施,如疏散楼梯、室外疏散楼梯等。

  不过在冬天的时候便成了优点,特别是在南方的冬天更是如此。

【国足战平菲律宾】

但其他地區並未被相同的規定約束↑。2018年國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中要求?♂◇,京津冀及周邊地區、汾渭平原應於2020年底前淘汰國三及以下標準柴油貨車100萬輛以上┊∟﹡,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準┊♂♀,推廣使用國六標準車輛♀。

「公司如果一天只跑一趟車是肯定虧本的⊿,基本上必須要跑三趟⊙,否則沒有利潤♂┊〇,」于先生說△┊☆,這樣的運費△◇,已經十幾年來都沒有漲過了∵☆∟。

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對於行業競爭亂象⊿⊿□,上海交通大學安泰經濟與管理學院教授董明對第一財經記者表示↑,有必要提升行業門檻♂△,特別是物流運輸中的基本規範標準↑△∴,制定相關的評估標準和體系⊿♂∴,而且要採用長期動態評估的方式〇,每2~3年對企業開展重新評估♂,只有拿到資質的企業才允許開展業務〇,對於多次違規的企業┊,可以直接取消其資質⌒。另外▽∟,更重要的是要加強監管力度◇♂,積極運用高科技、個人誠信等手段◇〇,對企業運行進行日常的監管⊙∟♂。

「我們的司機每天開車時間更長◇,在滿載的情況下□⊙,我國的單車運輸效率是最高的⊿↑,人工成本是最低的⊿▽┊。但相較而言◇⊙﹡,汽油價格和高速公路(過路費)卻比美國高得多∴∵△。」

各地對車輛排放標準的實施存在力度上和時間上的差異⌒▽,導致不同地區的車輛在成本的競爭力上強弱立現∟◇。「有些地區的私營小公司⌒,車已經很多年了⊙,二手改裝車⊿⊿﹡,也不換輪胎」△◇⌒。老覃說∴,這就加大了上海和其他地區車隊的壓力↑♂⊙,「所以同樣的運價我們就受不了了⊿。」

運價上不去∵⊿π,成本下不來⊿┊▽,帶來的自然不會是高利潤┊。于先生透露┊♀,現在行業內做得好的運輸企業⊿?﹡,毛利能達到15%♀,凈利潤大約在2%~5%?⌒?。「沒有15%的毛利◇?∴,企業就生存不下去〇⊙。」

徐勇告訴第一財經記者⊙↑,治理超載是一個系統工程□⊿☆,要把治理超載常態化﹡┊,就像治理「酒駕」一樣↑﹡,增強處罰力度□,同時統一標準☆△。

「市內短途鋼材的運價大概漲了一到兩倍▽,」多家鋼材貿易商告訴第一財經記者◇,這與江蘇省開始嚴抓貨車超載不無關係〇◇◇。「原本超載可以一次性運走六七卷的建築鋼材□,現在一半量都裝不到〇。」

市場規模巨大、運輸距離長短不一△▽〇,運輸供應商小而散的現狀┊↑,使層層分包的模式成了行業內的常見現象▽↑。于先生告訴第一財經記者♂⊙?,由於一年中訂單數量並不是均勻的⌒♀△,在業務量處於波峰時⊙☆☆,公司的運力便無法匹配∵▽∵。這時候∟,大的運輸公司會按利潤高低將客戶分類↑◇。利潤高的客戶用公司自有的車◇□,或是管控嚴格的車來運輸;利潤低的客戶則轉包給其他小的運輸公司∴♂∟,而這些小的運輸公司運力也有限┊?,則又會往下轉包┊⊿▽。

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類似因為標準不統一帶來的「劣幣驅良幣」的情況□π,並不只體現在監管超載層面⌒☆♂。「上海已經規定『國三』標準的車不能用了〇,大家這麼拚命開♂?▽,就是因為誰也不知道『國四』的車什麼時候會淘汰⊿。」老覃說〇,2015年上海對「國三」車輛採取限行措施后△▽∴,他的公司強制報廢了不少運營不過2~3年的新車〇,又花了一大筆錢購置符合「國四」標準的車□?。

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運輸的次數變多﹡,就意味着貨車司機的工作時間大大加長∵□┊。到碼頭來回一次要4小時﹡⊿▽,一天3個來回♂♂,就是12個小時♀◇◇。而且司機拿的是底薪加提成π□?,白天的2車是基本薪?,晚上跑的才有提成┊。

屬於微利行業▽⊿,中國公路運輸市場上的「小而散」狀況就從來沒有改變過□。根據運聯研究院聯合中交興路發佈的《2018中國公路運輸大數據報告》〇,中國公路運輸的市場規模超過6萬億元♀↑,全網12噸以上車型組織個數為177.9萬♂∴☆,平均每個組織的註冊車輛數為3.28輛﹡□,在不考慮掛靠等因素的情況下∟♂〇,我國的車輛組織依舊是小、散佔據主流☆♂◇。

近年來陸續出台的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》及《公路安全保護條例》┊⊙∟,已經對超載的監管和處罰作出了越來越明確的規定◇。今年8月⊿♀┊,交通運輸部、公安部、工信部等三部門發佈的《關於進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》更是明確┊☆∴,1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車⊙♀∵,將被吊銷其車輛營運證┊∵。

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另一種掛靠的方式π☆┊,則是把車直接給司機♂∵,將企業和司機捆綁在一起⌒⌒⊿。一輛30萬元的車☆π,司機出15萬元♂,5年以後車就是司機個人的⊙,5年裡司機從運費中抽成↑⌒┊,老闆只發最低工資?┊。「他要省錢多賺錢□∴,就會動很多腦筋⊙∴∟,比如超載π□。」 老覃說△,這種與司機「合夥」的方式是激勵司機提升積極性的手段▽⊙﹡,但企業在嚴禁超載等管理上的話語權更小⌒﹡。

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跨省市的運輸市場也是「清湯寡水」▽⊿⊿。跑江浙滬的一家運輸公司的總經理老覃更是了解跨省市的運輸之苦♂∵▽。例如從上海到南京﹡π☆,8-10噸運載量的車能拿到3000元左右的運費⌒,一趟來回約耗油200升、路橋費總共約500元▽↑∴,還要去掉公司日常的運營成本☆,包括9%的開票費△,司機的人工、車輛的折舊損耗等∟。司機的人工包括底薪和提成♂,在老覃的公司┊π⊿,司機底薪為4500元⌒∵↑,提成部分有些公司以0.5-1元每公里來計費〇□,還有些公司給一口價⌒,每天都跑車的司機跑一次300元▽?。

壓垮駱駝的從來不是最後一根稻草◇◇☆。在無錫高架橋面側翻事故初步定性為「貨車超載所致」后∵♀⊿,10月12日↑,312國道事故路段的地面道路交通已經恢復π◇,但當地的鋼貿短途運費卻開始翻倍上漲⊙。

這樣收支一列⊿♀□,基本抵消┊。運費十年沒漲〇,油費卻在十年間呈上漲趨勢π。老覃說∟♀π,油費增加的成本也都由運輸公司自己消化掉了△?。此外□▽⌒,由於貨車司機流動性大⊿□⊙,企業的用工成本也逐年提升﹡。「以前走單程⊙♂⌒,我們叫『三三四』——毛利四成、油費三成、人工三成﹡,現在六成是人工∟,近三成是油費∟□,油費十年未漲◇∟,員工工資卻至少漲了四倍♀▽□。」

此外┊☆,購車費30萬元∟,分5年折舊♂,可折算為每天攤銷約165元;保險費每月約1000元☆♀?,每天約33元;司機月薪為8000-10000元┊?,攤至每天約300元⊙∴⌒。這部分總的花銷同樣約為500元??。

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快遞物流諮詢網的首席顧問徐勇則告訴第一財經記者┊⊿∴,相較於美國絕大部分高速公路免費而言⌒,過路費也是導致我國運輸成本較高的因素之一∟▽⊿。

第一財經記者經過多方調查發現∴♂⊿,中國公路運輸市場超載問題的屢禁不止∴◇,背後不僅是貨運價格的十年未漲⊙?△,更是層層外包、管理鬆散甚至監管不一亂象的惡性循環〇。

于先生透露∴,轉包的層級多為2~3層♀⌒,越是便宜的客戶┊□△,分包的可能性越大⊙◇⊙。「第二層再往下轉包☆,往往就無法控制車況了♀∟♂。」

公路貨運依然佔據着我國貨運的主導地位⌒。交通運輸部的數據顯示♀▽,2017年⌒,公路貨運量佔比達78%﹡。這是一筆大生意△,但顯然不是一項容易賺大錢的生意∵▽。上海一家物流公司的副總于先生♀□,就給記者算了一筆賬□┊。于先生的公司主要在上海市內做集卡運輸△☆,以滿載22.5噸的40英尺集裝箱車為例⌒⊿,從金橋運到外港海關的運費是1250元↑↑。一次來回的成本包括港建港雜費307元、油費約70元、還箱費約200元∵∵∴,以及理貨費約100元∴。運費扣除上述成本⊙□∟,剩下能拿到手的約500元⊙。

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中國公路運輸市場超載問題的屢禁不止﹡,背後不僅是貨運價格的十年未漲∵⊿┊,更是層層外包﹡⊿?,管理鬆散⌒,甚至監管不一亂象的惡性循環♂□。

從運力組織規模分佈上看↑⌒π,92.8%的運力組織擁有車輛數在5輛車以內◇,超過100輛的中大型車隊的佔比僅有0.4%∵□∵。擁有上規模自有車輛的運輸企業在國內可以算是「稀有動物」♀∵☆。

「現在的公路運輸行業門檻較低∴♀,一些公司在市場上強力壓價♀◇?,使得企業沒有合理的盈利區間∵,企業之所以願以超載的方式實行惡性競爭◇,原因在於冒險的成本仍很低?↑。」 中國物流學會副會長、上海海事大學校長黃有方對第一財經記者指出?♀◇,如果嚴格地控制超載∴∵π,物流企業的成本就會提高□☆,運費價格也會隨之提升┊▽,企業就會在更高的價格水平上進行競爭☆,而非在低水平的價格上通過超載等手段作惡性競爭♂⊿。

無錫高架橋事故背後:不超載就虧錢的畸形貨運生態無錫超載貨車司機親友:他知道超載危險 但要養家

回訪大貨車超載之路:碼頭不干涉超載 一路沒治超站整個無錫貨運圈都陷入緊張﹡⌒。經常超載的楊雄也自覺不再超載:「也沒有誰正式通知說不讓超載∴∟,剛出事兒♂┊◇,大家自覺就不敢了┊♀,誰會頂風作案啊⊿△。」

黃有方進一步指出□,在治理超載方面☆ππ,我國的制度規則是完備的⊿┊,但監管和執行不力〇♀☆。另一位業內專家則對記者指出♂△π,目前對於超載還缺乏全國範圍的統一標準的治理□⌒△。如果各個地區自主治理超載↑,監管懲罰嚴格的地區運輸成本可能大幅上升∵↑,進而導致物價上漲↑♀,或削弱了本地區產品的市場競爭力⊙π,尤其是運輸成本佔比較高的貨物⌒┊,這就要考驗當地政府部門的取捨與智慧了↑﹡。

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然而∵,不少司機仍普遍抱有僥倖心理∟↑〇,「可能他超載10次會查到一兩次」☆∵,而長期跑運輸的老司機一般都知道哪條路上、哪個時間段會有人查超載⊿▽。

而最難管控的π,是掛靠在大公司的個體戶▽。在這樣的掛靠關係中□□,個體司機自己去攬貨◇,大公司負責幫他們開票和提供運營資質☆,再向他們定期收取管理費?〇。

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超載貨車俗稱「百噸王」⊿。在公路運輸行業⌒,短途車超載並不是個別現象◇。不少貨車司機坦言π△,像鋼材、建材等原材料♂♂π,以及農副產品等♂〇,是比較容易「超載」的貨物⊿♀,因為體積小┊,更容易多裝貨┊△♂。而如果不超載♂,按照目前的市場運價△,根本就賺不到錢□♂♀。

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